پژو 206 تیپ 2 39.5
پژو 206 صندوقدار V8 39.8
پژو 405 یورو 4 31
پژو 405 یورو 2 29
پژو 405 دوگانه سوز 29.7
پژو پارس سال یورو 4 44
پژو پارس سال یورو 2 37


سمند ال ایکس 32
رانا 33


تندر ایران خودرو 39
تندر پارس خودرو 40.5
تندر اتومات 50


سایپا 111 21.5
سایپا 131 19.5
سایپا 132 18.9
تیبا 24


تاريخ : شنبه سیزدهم اردیبهشت 1393 | 14:26 | نویسنده : سپهرعظیمی |

عرض اندام خودروسازان در ساحل خشکیده مرده رود!!!

گزارش تصویری نمایشگاه خودرو اصفهان


شرکت مدیا موتور مدل MG 5 را در نمایشگاه اصفهان به معرض دید عموم گذاشت هرچند قصد دارد نسخه فیس لیفت شده این خودرو را روانه بازار کند.


نیواکتیون گل سر سبد غرفه رامک خودرو در نمایشگاه اصفهان بود که توانسته در مدت کوتاهی از معرفی اش فروش خوبی را برای اینشرکت به ارمغان بیاورد.


مرتب خودرو در نمایشگاه خودرو اصفهان از شاسی بلند توربو دیزل خود با نام هرور رونمایی کرد.


از ویژگی های جالب هرور باز شدن درب های آن خلاف جهت یکدیگر است، اما به نظر می رسد مرتب خودرو برای کسب بازار مناسب باید به مسائل دیگر نیز توجه ویژه ای داشته باشد.


بایک BJ40 آفرودر گروه خودروسازی دیار بود که توانست توجه بسیاری را به خود جلب کند.


دیار خودرو در نمایشگاه اصفهان از سه نسخه هاچ بک بنزینی، هاچ بک الکتریکی و سدان بنزینی سابرینا رونمایی کرد.


کرمان موتور لیفان X60 را با روکش مشکی مات و تجهیزات سفارشی در کنار مدل های اتوماتیک و دستی J5 و لیفان 620 به نمایش در آورد.


نسخه سفارشی رانا با کیت بدنه آپکو که شامل فلاپ، اسپویلر، رکاب و دیفیوزر می شود در کنار تجهیزاتی نظیر سانروف، کروز کنترل و ... با قیمت 37.5 میلیون تومان در اصفهان به نمایش درآمد.


نمای داخلی جدی پارس با امکاناتی نظیر کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تنظیم برقی صندلی ها و تا شوندگی اتوماتیک آینه ها در اصفهان رونمایی شد.



ایران خودرو در اصفهان رنگ های جدید و سفارشی خود را نیز به نمایش گذاشت.


چری E5 تنها محصول جدید غرفه مدیران خودرو در اصفهان بود که سال آینده روانه بازار خواهد شد.


همزمان با برپایی دهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو اصفهان شرکت امدادخودرو ایران برای نخستین بار کارت طلایی الکترونیکی را رونمایی کرد.


مرتب خودرو در کنار هرور از نسخه چهار چرخ متحرک گونو G5 با موتور 2.4 لیتری میتسوبیشی و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک هیوندای نیز رونمایی کرد.


ایران خودرو در این نمایشگاه پارس ELX را با پیشرانه جدید XUN با حجم 1.9 لیتر و توان 105اسب بخار به نمایش گذاشت.


دیار خودرو با نمایش بیش از ده خودرو در نمایشگاه خودرو اصفهان حضور یافت.



جیلران موتور با نمایش چهار مدل از محصولات خود در نمایشگاه اصفهان حضور یافت.


اطلس خودرو هرچند به واسطه نماینده خود در اصفهان در این نمایشگاه حضور یافت اما محصول تازه خود «سول» را به نمایش درآورد.


لادا نیز مدل  گرانتا خود را در اصفهان به نمایش درآورد.


سنوا و هاوال M4 از دیگر محصولات غرفه دیار خودرو بودند.


MG 3 به عنوان ارزان ترین محصول مدیا موتور سال آینده روانه بازار خواهد شد.

سیف خودرو اولین حضور نمایشگاهی خود را با سه دستگاه لگاسی در اصفهان تجربه کرد و با استقبال چشمگیر بازدیدکنندگان مواجه شد.


تصاویر :













تصاویر : پدال



تاريخ : شنبه بیست و ششم بهمن 1392 | 22:59 | نویسنده : سپهرعظیمی |
http://www.irankf.org/Image/News/2012/9/281_634834613262065000_s.jpg

آلودگی هوا غول خورنده کلان شهرها


به گزارش «پرشین خورو»، غبار سیاهی تمامی کلان شهرهای ایران را در بر گرفتهT بر اساس آمار منتشره مردمان کلان شهر تهران از مجموع 720 ساعت ماه گذشته، تنها 2 ساعت هوای پاک استنشاق کرده‌اند! و به گفته متخصصان؛ آلودگی هوا یکی از عوامل مهم و موثر در افزایش ابتلا به سرطان ریه است.


اما چرا هوا آلوده است؟
این مهمترین پرسش مردم در چند ساله اخیر است, دستگاه‌های و موسساتی که در مسیر تیر این پرسش بوده‌اند هر یک از طریقی و به روشی پاسخ آراسته‌اند. در این مسیر می‌خواهیم چهار نهاد موثر در پدیده آلودگی هوا را برسیم و سهم هر کدام از آنها را دریابیم. این چهار نهاد عبارتند از: وزرات صنایع, وزارت نفت, شهرداری‌ها و فرهنگ رانندگی عامه مردم.

* مهمترین اثر وزارت صنایع بر آلودگی هوا تولید انواع وسایل نقیله شامل خودرو و موتورسیکلت است. تولیداتی که بیش از استانداردهای جهانی سوخت می‌بلعند. نگاهی به میزان مصرف سوخت خودروهای مختلف در كشور نشان می‌دهد كه مصرف سوخت اغلب خودروهای داخلی دو تا سه برابر خودروهای خارجی است.
بد نیست كه بدانیم کم‌مصرف‌ترین خودروها در جهان 2.3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف سوخت دارند در حالی که بر اساس اطلاعات منتشر شد میانگین سوخت خودروهای تولید داخلی بین 7 تا 8 لیتر در هر 100 کیلومتر است. وقتی انتقادات به صنعت خودرو در زمینه آلودگی هوا بیشتر می‌شود خودروسازان لبه تیز انتقادات را به سمت وزارت نفت نشانه می‌گیرند.
میرخانی رشتی مشاور انجمن خودروسازها می‌گوید: «متأسفانه هم‌اکنون پتروشیمی‌های ما بنزین تولید می‌کنند و آن را با بنزین سوپر وارداتی ترکیب کرده و عرضه می‌کنند که این عامل موجب آلودگی هوا شده است. بنابراین خودروهای ما هیچ مشکلی ندارند.»

* وزارت نفت مسوول اصلی آنچیزی است که در مخزن سوخت وسایل نقیله می‌ریزند. در سال 89 دولت وقت اعلام کرد طرح ضربتی برای افزایش تولید بنزین کشور و خودکفایی از واردات بنزین را اجرا می‌کند. این طرح به منظور پیشگیری از تحریم واردات بنزین ایران از سوی آمریکا اجرایی شد و با تغییر کاربری شش مجتمع پتروشیمی؛ تولید بنزین آغاز شد، تولیدی که تا روزانه 9 میلیون لیتر هم افزایش یافت و واردات بنزین از خارج با هیاهوی بسیار قطع و اعلام خودکفایی شد.
بنزین تولیدی در مجتمع‌های پتروشیمی دو مشکل عمده دارد: اول این که اکتان یا درجه احتراق آن پایین است و سوزاندن آن باعث تولید مقدار بسیاری گازهای آلاینده هوا می‌شود و دوم این که در تولید آن بیش از حد از ماده افزودنی «بنزن» استفاده می‌شود؛ براساس استانداردها میزان بنزن موجود در بنزین باید حداکثر پنج درصد باشد، اما بنزن موجود در بنزین تولیدی در پتروشیمی ها به 50 درصد می‌رسد. بنزن ماده‌ای بی‌رنگ و بی‌بو است که بسرعت بخار می‌شود و اشتعال فوق‌العاده بالایی دارد. اما بنزن سرطان‌زاست و تماس یا تنفس مداوم آن باعث کاهش خونسازی بدن و ناتوانی سیستم ایمنی سبب سرطان خون و تاخیر در استخوان بندی جنین می‌شود و به کبد و سیستم تولید مثل انسان آسیب می‌زند.

* سوخت غیر استاندارد توسط خودروهایی که بیش از حد استاندارد می‌سوزانند مصرف می‌شود اما مشکل به همین جا ختم نمی‌شود، زمان سفرهای شهری به علت ترافیک و مشکلات مدیریت شهری بیش از حد معمول است.
مدت زمان لازم برای دسترسی از منطقه‌ای شرق تهران به منطقه‌ای در غرب این شهر در ساعات پر ترافیک بیش از 2 ساعت است در حالی که برای طی همین مسافت در ساعت اولیه روز حدود 40 دقیقه زمان لازم دارد. ترافیک موجب می‌شود که سوخت ناسالم بیشتری در خودروهای پر اشتها مصرف شود.
بنابراین گزافه نیست اگر بگویم بزرگترین معضل کلان شهرها ترافیک است. بخش بزرگی از وقت،‌ سلامت، پول و زندگی مردم در اتوبان‌ها و خیابان‌های تهران هدر می‌رود و آسیب می‌بیند.
سید هادی هاشمی، فرمانده پیشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ می‌گوید: «اگر تهران را با لندن مقایسه کنید می‌بینید که ما یک سوم آنها ماشین داریم. معابر ما تقریباً مشابه هم است. با این حال معابر آنها ترافیک قابل قبول و مناسبی دارد. اما ترافیک ما مشکل دارد. این نشان می‌دهد که ما تقاضای سفر مردم را مدیریت نکردیم. مدیریت تقاضای سفر ابزارهای مختلفی دارد. بخشی از آن بر می‌گردد به توسعه دولت الکترونیک. یعنی IT را اینقدر گسترش دهیم که بدون این که مردم نیازی به جابه جایی داشته باشند برای انجام اموراتشان، از داخل خانه شان با تلفن و اینترنت بتوانند کارهایشان را انجام دهند. این می‌تواند حدود 30 درصد سفرهای ما را کاهش دهد.
مسئله بعدی حمل و نقل عمومی است، هم به صورت ریل و هم به صورت جاده‌ای، در روی سطح و چه در زیر سطح.» تهران درحالی با ترافیک سنگین دست و پنجه نرم می‌کند که به اندازه لندن خیابان و اتوبان برای تردد خودرو دارد و البته یک سوم این شهر ماشین. پس مشکل از کجاست؟

* شهردار تهران در پاسخ به این سوال مدیریت شهری را عامل اصلی ترافیک نمی‌داند او با تاکید بر اینکه برای اصلاح شهر و حل چالش‌های آن باید نگاهمان متفاوت باشد، تاکید می‌کند: «امروز می‌گوییم توسعه بزرگراه‌ها کفایت می‌کند و باید در بخش‌های سبک زندگی، تغییر در سبک حمل‌و‌نقل باید متمرکز شویم تا از چالش بزرگ ترافیک و آلودگی هوا نجات یابیم، این تغییرات باید با نگاه انسان محور انجام شود.» شهردار تهران اعتقاد دارد که اکنون بیش از هرچیز به فرهنگ ترافیک نیازمندیم.
او در این باره تاکید می‌کند: «در حوزه فرهنگ ترافیک و تغییر در سبک استفاده از خودرو در سطح شهر دچار ضعف جدی هستیم. این در حالی است که این دو موضوع بسیار جدی و اساسی است و باید به آن توجه شود. همچنین در زمینه آلودگی هوا نیز باید به این نکته توجه داشت که در همه شهرهای بزرگ دنیا شرایط به گونه‌ای نیست که ابتدا هوا را آلوده کنند و سپس برای رفع این آلودگی دست به چاره‌اندیشی بزنند بلکه تلاش‌شان بر این است که آلودگی ایجاد نشود بنابراین در این بخش نیز به تصمیم‌گیری‌های جدی و تغییر سبک زندگی نیازمندیم.»
نکته مهمی که در صحبت‌های اخیر شهردار تهران قرار دارد، این است که ارتقای فرهنگ ترافیک در میان شهروندان مهم‌ترین عامل در حل معضل آلودگی هوا و ترافیک است. به عبارت دیگر محمدباقر قالیباف اعتقاد دارد که اکنون توسعه زیرساخت‌های شهری و حمل‌ونقل عمومی در پایتخت به اندازه کافی گسترش پیدا کرده است اما تا زمانی که فرهنگ ترافیک و سبک زندگی مردم تغییر نکند، نمی‌توان انتظار داشت که معضلات بزرگ این کلانشهر نیز رفع شود.

این روزها به علت آلودگی هوا سپیدی رنگ باخته و سیاهی غلبه کرده است, سیاهی هم رنگ جامعه طبیعت را عوض کرده است و هم رنگ شش‌های مردمان کلان شهرها را. تا کنون برای مدیریت این غول سیاه رنگ چند روش پیشنهاد شده است، گاهی مدیریت آن را به باد سپرده‌اند و اخیراً هم سخن از رفتن است؛ برای در امان بودن باید رفت! یا باد باید آلودگی را ببرد یا خودمان باید برویم؛ هر چه هست این سیاهی هنوز میهمان ماست. چه نهادی باید این میهمان ناخوانده را از کلان شهرها بیرون برد؟



تاريخ : جمعه چهارم بهمن 1392 | 20:41 | نویسنده : سپهرعظیمی |
نیسان تیانا محصول شرکت پارس خودرو که مدت ها بود در صدر جدول رده بندی کیفی خودروها قرار داشت در گزارش آذر ماه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از جدول رده بندی حذف شده و خودرو پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو جای آن را در جدول گرفته است
 

 MVM110 محصول شرکت مدیران خودرو همچنان در جایگاه پانزدهم جدول رده بندی کیفی قرار دارد و سایپا X132 محصول شرکت سایپا بعد از این خودروجایگاه شانزدهم جدول را به خود اختصاص داده است.سه محصول پارس تندر، تندر 90 ایران خودرو و تندر 90 شرکت پارس خودرو سه جایگاه برتر جدول را به خود اختصاص داده اند.در آذر ماه 1392 مجموع خودروهای تولید شده در داخل کشور، اعم از سبک و سنگین نسبت به ماه قبل با کاهش 0/1 درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند نزولی 9/46 درصدی مواجه گردید. در ماه اخیر 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل کشور مختص خودروهای سبک (سواری و وانت) و 1 درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.

گروه سبک- بخش سواری:

به گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در بخش سواری شاهد کاهش 6/0 درصدی تیراژ تولید نسبت به ماه قبل بودیم که قطع تولید خودروی نیسان تیانا و همچنین کاهش تولید سایر خودروهای شرکت پارس خودرو از جمله پارس تندر ، تندر90 و سایپا  X131از جمله عوامل اصلی در ایجاد این روند نزولی می باشند. از دیگر نکات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای سواری ساخت داخل می‌توان به تولید مجدد خودروهای سایپا  X132و تندر90 ایران خودرو و همچنین افزایش تولید خودروهای تیبا و پژو 405 خراسان اشاره نمود.با توجه به کاهش تولید خودروهای سواری در آذر ماه، تعداد خودروهای ارزشیابی شده نیز نسبت به ماه قبل 0/11 درصد کاهش یافت، بطوریکه جمعا 16 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت که 10 مدل در سطح کیفی خیلی خوب و 6 مدل هم در سطح کیفی خوب قرار گرفته‌اند.


جدول رده بندی کیفی- گروه سبک- سواری :


gw2m75am34yb4kkqtj77.png

 

تذکر: عیوب فنی و عملکردی شامل کدهای 1 (فنربندی، تعلیق و فرمان)، 2 (موتور و انتقال قدرت)، 3 (ترمز) و 4 (تجهیزات الکتریکی) می‌باشد. عیوب تزئینات و مونتاژی شامل کدهای 5 (تزئینات) و 8 (صداهای غیرعادی) می‌باشد. عیوب بدنه شامل کدهای 6 (بدنه) و 9 (نفوذ آب) و عیوب رنگ هم کد 7 می باشد.همانطورکه در جدول رده‌بندی کیفی خودروهای سواری قابل مشاهده است، خودروی پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو در صدر و خودروی سایپا X132 محصول شرکت سایپا در انتها قرار دارند.

عیوب فنی و عملکردی خودروهای سواری:

در بخش عیوب فنی و عملکردی خودروهای سواری، سایپا X132 و سایپا X131 بیشترین نمرات منفی را کسب نمودند. از طرفی شاهد افت 1/17 درصدی میانگین نمره منفی نسبت به ماه قبل هستیم که بیشترین تاثیر در این روند مربوط به خودروهای سایپا X131 وMVM530 می باشد. در بخش تزئینات و مونتاژی خودروهای MVM110 و سمند بیشترین نمرات منفی را کسب نمودند. در ضمن شاهد بهبود 6/3 درصدی میانگین نمره منفی نسبت به ماه قبل هستیم که بیشترین تغییر برای خودروهای MVMX33 و پژو 405 خراسان می باشد. در بخش بدنه خودروهای سایپا X132 و سایپا X131 پارس خودرو بیشترین نمرات منفی را کسب نمودند، همچنین نسبت به ماه قبل افول 3/10 درصدی را شاهد هستیم که بیشترین تاثیر در ایجاد این روند نزولی، مربوط به خودروهای MVMX33 و سمند می باشد. در بخش رنگ میانگین نمره منفی نسبت به ماه قبل 3/1 درصد تنزل یافت که عمدتاً مربوط به افزایش نمره منفی خودروهای MVMX33 و تندر 90 پارس خودرو در این بخش می باشد. همچنین خودروهای لیفان X60 و MVM110 بیشترین نمرات منفی را در بخش رنگ کسب نمودند.

تعداد ایرادات مهم و اساسی در بخش سواری:

تعداد ایرادات مهم و اساسی 2/43 درصد افزایش یافت که عمدتا مربوط به افزایش تعداد این ایرادات در خودروی سایپا X131 می باشد. در نهایت میانگین نمره منفی خودروهای گروه سواری دارای تنزل کیفی 9/4 درصدی بوده که عمدتا مربوط به قطع تولید خودروی با کیفیت نیسان تیانا و تولید مجدد خودروی سایپا X132 که در انتهای جدول رده بندی کیفی قرار گرفته، می باشد.

منبع : dande6.com



تاريخ : دوشنبه بیست و سوم دی 1392 | 14:27 | نویسنده : سپهرعظیمی |

نوشته : سپهر زنگنه – عکس ها : اعظم صباغ – فرهنگ فیروزیان

روز گذشته مراسم رونمایی از میتسوبیشی لنسر 2014 توسط شرکت وارد کننده (آرین موتورز) در هتل المپیک برگزار شد و لنسر پس از 20 سال غیبت به شکل رسمی به بازار کشورمان بازگشت.لنسر 2014 در نخستین گام با پیشرانه ای 117 اسب بخاری و 1.6 لیتری با دو گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته دستی عرضه می شود و در ماه های آینده برنامه هایی برای فروش مدل های قدرتمند تر 1.8 لیتری (143 اسب بخار و مجهز به گیربکس CVT) نیز برای این مدل در نظر گرفته شده است.

 

بال عقب و زه دور چراغ لنسر 2014

 

میتسوبیشی لنسر در کلاس خودروهای C سگمنت طبقه بندی می شود و از این نظر رقبایی نظیر هوندا سیویک و کیاسراتو در بازار داخلی دارد، اما نمونه 1.6 لیتری لنسر به لطف قیمت گذاری مطلوب آرین موتور با اختلاف قابل توجهی ارزان تر از دو خودرو یاد شده به بازار عرضه شده است و ثبت نام سری نخست آن با پرداخت بهایی در حدود 80 – 90 میلیون تومان انجام می شود.لنسرهای 1.6 لیتری عرضه شده توسط آرین موتور از نظر تجهیزات رفاهی چندان حرفی برای گفتن ندارند و از تجهیزات خاصی نظیر سانروف،دوربین دید عقب، یا حتی رینگ های سایز بزرگ بی بهره اند.متاسفانه امکان سفارش چنین تجهیزاتی حتی در صورت پرداخت بهای اضافه نیز وجود ندارد و از این رو خریداران باید به تجهیزات ایمنی و رفاهی پایه نظیر هفت ایربگ،فرمان الکتریکی،سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک و برف پاکن های مجهز به حسگر باران،حساس به نور سرعت و رینگ های اسپرت 16 اینچی دلخوش باشند.

1

البته مسئولین فروش آرین موتور با هدف جلب نظر خریداران جوان، تهیه ادوات تکمیلی نظیر بال عقب (مشابه بال عقب مدل اوولوشن)، رکاب های جانبی اسپرت با نور پردازی LED ، کروم کاری اطراف چراغ های عقب ، مه شکن و چراغ راهنما را نیز مد نظر قرار داده اند که پس از تحویل مدل های استاندارد و پایه، قابل خریداری و نصب در بخش آپشن و تجهیزات جانبی آرین موتور هستند.

 

page_32092_1_a03

ثبت نام سری اول میتسوبیشی لنسر 2014 در کشورمان از تاریخ 17 / 10/92 به صورت حضوری در نمایندگی های فروش آرین موتور یا دفتر مرکزی این شرکت با شرایط تحویل 30 روزه انجام می پذیرد.

مشخصات فنی لنسر 1.6 لیتری 2014 در ایران 

موتور

چهار سیلندر 1.6 لیتری 16 سوپاپ MIVEC

حداکثر قدرت

115 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه

حداکثر گشتاور

155 نیوتن متر در 4000 دور بر دقیقه

آلایندگی

137 گرم دی اکسید کربن به ازای هر کیلومتر پیمایش

حداکثر سرعت

188 کیلومتر بر ساعت

شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت

11.1 ثانیه (دستی)

مصرف سوخت

 (لیتر در یکصد کیلومتر)

7.8 لیتر (شهر-دستی)

4.8 لیتر (بزرگراه- دستی)

5.9 لیتر (ترکیبی- دستی) – 7.0 لیتر (اتوماتیک)

انتقال قدرت         

محور جلو

ترمز

دیسکی خنک شونده (چرخ های جلو)

دیسکی (چرخ های عقب)

گیربکس

5 سرعته دستی

4 سرعته اتوماتیک (INVECS-2)

سایز تایر

205/60R16

طولXعرضXارتفاع )سانتی متر)

458X174X151

فاصله محوری (سانتی متر)

263

وزن خالص (کیلوگرم)

1300

ایمنی

5 ستاره EURO NCAP و هفت کیسه هوا ، سیستم ایموبلایزر

ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل فعال پایداری (ASC) ، کنترل کشش (TCL)، توزیع نیروی ترمز الکتریکی (EBD)

امکانات رفاهی

تهویه مطبوع اتوماتیک،برف پاکن حساس به باران و چراغ های حساس به نور محیط،کنسول وسط مجهز به جالیوانی و عینک،غربیلک فرمان و دست دنده باروکش چرمی،تنظیم برقی آینه های جانبی،گرمکن شیشه عقب با تایمر مجهز به ریموت کنترل، شیشه بالابر عقب و جلو برقی،سیستم قفل مرکزی درب ها و قفل کودک،چراغ های بزرگ جلو هالوژن،چراغ های ترمز LED،رادیو FM/MV با قابلیت پخش MP3 و CD مجهز به 4 اسپیکر و 2 تویتر با قابلیت کنترل سیستم صوتی روی فرمان، آنتن سقفی،پورت AUX، صندلی با روکش پارچه ای، صندلی تاشوی عقب با تفکیک 3:2 و 3 پشت سری، تکیه گاه دست عقبو جا لیوانی

قیمت نمونه 1.6 لیتری

80 الی 90 میلیون تومان

 
 
page_32096_5_a07page_32100_9_a11page_32102_11_a13page_32097_6_a08page_32093_2_a04page_32106_15_a17رینگ مخصوص مدل های 1.8 لیتریلنسر 1.6 لیتری اتوماتیکلنسر 1.6 لیتری دنده ایلنسر 2014لنسر 1.6 لیتری کابین

منبع : dande6.com



تاريخ : چهارشنبه هجدهم دی 1392 | 11:44 | نویسنده : سپهرعظیمی |

»» بازگشت با چاشنی ندامت و طمع

زمانی که تحریم‌های وسیع تمامی صنایع ایران از جمله خودروسازی را نشانه گرفت، شرکای قدیمی که انتظار همراهی بیشتری از آنها می‌رفت، به آسانی قید بازار ایران را زدند و با بیان اینکه ایران سهم کوچکی از بازارهایشان دارد به این بازار پشت کردند. اما خیلی زود آشکار شد که در پشت پرده چه می‌گذرد.

اشتیاق پژو به حضور دوباره در ایران

اشتیاق پژو به حضور دوباره در ایران


پژو شریک دیرینه ایران خودرو، که در طول سالیان دراز یک ساختار قدیمی را دائماً در ایران سرپا نگاه داشت و سود کلانی نصیب خود کرد بدون اینکه به انتقال فن آوری و دانش طراحی به شریک خود بپردازد یا سرمایه گذاری خاصی انجام دهد، به امید شراکت بزرگ‌تر و سودآور با جنرال موتورز آمریکا، ذوق زده به شریک ایرانی خود پشت کرد. اما خیلی زود مشخص شد که این تصورات باطل از شراکت با یک کمپانی بزرگ آمریکایی که خود با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می‌کند و بازاری که در آمریکا به پژو و دیگر فرانسوی‌ها روی خوش نشان نمی‌دهد، سرابی بیش نبود. زیان های انباشته پژو و بیکاری کارخانه‌ها و افت تولید و اخراج کارگران در اوج بحرانهای اقتصادی اروپا، نشان داد که پژو چقدر خام دستانه و عجولانه تصمیم به ترک ایران گرفته است. مدیر مالی پژو سیتروئن اکنون اعتراف می‌کند که تحریم ایران، ماهانه ده میلیون یورو به این شرکت زیان وارد می‌کند. پشیمانی پژو این روزها که با اشتیاق به دنبال فرمان لغو تحریم و بازگشت به ایران است بیشتر ملموس است.

مشکلات عدیده پس از تحریم و خروج پژو

مشکلات عدیده پس از تحریم و خروج پژو


رنو هم که به سختی وارد بازار ایران شده بود و قصد داشت همانند پژو در این بازار ترک تازی کند، برخلاف هم وطن خود دست به سرمایه گذاری سنگین و انتقال دانش برای تولید قطعات زد. با این حال طمع رنو نیز به بازار ایران با ساخت یک خودروی مشابه (تندر 90) در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو و عدم بروز آوری آن با وجود تغییر در مدلهای خارجی لوگان، واضح بود. رنو تا آخرین لحظات بر دوام در بازار ایران پافشاری کرد اما سرانجام این شرکت نیز راهی جز ترک و دست کشیدن از آرزوها نداشت.

خودروهایی که پس از خروج رنو گران شدند

خودروهایی که پس از خروج رنو گران شدند


خروج شرکتهای خارجی نظیر تویوتا، هیوندای و کیا و حتی بنز و پورشه و سایرین نیز باعث شد تا بازار ایران به صورت غیر رسمی تبدیل به یک بازار سیاه برای این برندها شود. سخنگویان دایملر، کیا و رنو اعلام کرده‌اند که تحولات سیاسی را به دقت زیر نظر گرفته‌اند و منتظر اقدامات مقامات برای رفع تحریم‌ها هستند. بازار بزرگ 77 میلیونی ایران با نیاز 1.5 میلیون دستگاه خودروی جدید در سال و حضور چند شرکت ضعیف داخلی که جوابگوی نیازهای مصرف کنندگان خود نیستند، می‌تواند جذابیتهای زیادی برای بسیاری از شرکت‌ها داشته باشد. علاوه بر گشایش‌های سیاسی، تمایل دولت جدید به همکاری با شرکای جدید، باعث امیدواری‌های بیشتری نیز شده است. حضور آمریکایی‌ها در این بازار احتمالاً غیر مستقیم خواهد بود. کرایسلر از طریق فیات و جنرال موتورز از طریق پژو-سیتروئن می‌توانند در اینجا حاضر شوند. شرکتهای چینی هم پس از این در محاصره برندهای صاحب نام باید امتیازات بیشتری بدهند. شاید تعیین شرکای جدید برای ایران خودرو و سایپا یکی از مهم‌ترین اولویت‌ها باشد. شرکایی که علاوه بر مسئولیت پذیری، انتقال دانش فنی و سرمایه گذاری را نیز در برنامه داشته باشند.

 به نقل از pedal.ir


تاريخ : جمعه هشتم آذر 1392 | 22:34 | نویسنده : سپهرعظیمی |


چینی‌ها بای بای!

پرشین خودرو: دعوت از خودروسازان بزرگ دنیا، حالا دیگر جدی شده و اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، نهم آذر ماه امسال، بزرگان صنعت خودرو میهمان ایران خواهند شد، تا مقدمات آشتی آنها فراهم شود و در عوض بعضی‌ها روانه کشورشان شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو سه هفته پیش بود که وزیر «صنعت، معدن و تجارت» خواستار حضور و بازگشت دوباره خودروسازان بزرگ دنیا به ایران شد و اوایل هفته نیز خبر رسید که قرار است از آنها به صورت رسمی دعوت به عمل بیاید.
حالا نیز به گفته منابع آگاه، کارهای مربوط به دعوت از خودروسازان خارجی نهایی شده و فعالان صنعت خودرو امیدوارند مذاکرات عنقریب ایران و غرب بر سر مسائل هسته‌ای، نتایج مثبتی در پی داشته باشد و حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران را محتمل تر کند.
فردا و پس فردا شهر ژنو در حالی میزبان نمایندگان ایران و گروه 1+5 خواهد بود که قرار است طی مذاکراتی فشرده و متفاوت از قبل، پرونده هسته‌ای کشور مورد بررسی قرار بگیرد؛ پرونده‌ای که اگر بسته شود، به لغو تدریجی تحریم‌ها علیه ایران می‌انجامد و بخش‌های اقتصادی کشور از جمله «خودروسازی» متاثر از اثرات مثبت آن خواهند شد.
فضای سیاسی مثبتی که طی به خصوص یک ماه اخیر بین ایران و غرب به وجود آمده، همه را امیدوار کرده که با تعیین تکلیف نهایی پرونده هسته‌ای، تحریم‌ها یکی یکی حذف و اقتصاد ایران نفسی تازه کند.
در این بین اما خودروسازان ایرانی یک گام جلوتر رفته و به اصطلاح می‌خواهند تا تنور داغ است، نان را بچسبانند و با استفاده از بهبود روابط سیاسی ایران و غرب به خصوص آمریکا، خودروسازان بزرگ دنیا را به جاده مخصوص بکشانند. آن طور که منابع آگاه در گفت‌و‌گو با
دنیای اقتصاد عنوان کردند، قرار است طی همایشی که نهم آذر ماه امسال در تهران برگزار می‌شود، از بزرگان صنعت خودرو دنیا دعوت به عمل بیاید و دعوت نامه‌های موردنظر نیز به زودی به دست مدعوین خواهد رسید. ظاهرا خودروسازانی که قرار است به ایران دعوت شوند نیز مشخص شده‌اند و در میان آنها نام غول‌هایی چون جنرال موتورز و فورد از آمریکا، فولکس واگن و بنز از آلمان، فیات از ایتالیا و دو قلوهای فرانسوی (رنو و پژوسیتروئن) به چشم می‌آید. هرچند از قدیم گفته‌اند «سنگ بزرگ علامت نزدن است» و بعید به نظر می‌رسد تمامی این بزرگان نهم آذر ماه در ایران جمع شوند، اما با توجه به فضای سیاسی مثبت فعلی، کارشناسان امیدوارند راه برای ورود خودروسازان بزرگ دنیا به جاده مخصوص هموار شود.
به گفته آنها، حتی اگر مذاکرات ژنو طی فردا و پس فردا به نتیجه دلخواه طرفین نرسد، باز هم همایش آذر ماه را خطر خاصی تهدید نخواهد کرد، زیرا ایران و 1+5 قطعا تاریخی جدید را برای مذاکرات تعیین می‌كنند و این گونه نیست که طرفین رفتار گذشته خود را تکرار کنند.
البته فقط خودروسازان معتبر دنیا نیستند که به همایش نهم آذر دعوت خواهند شد، بلکه قطعه‌سازان مشهور جهان نیز در لیست مدعوین قرار دارند و در این بین می‌توان به شرکت‌هایی چون ولئو فرانسه و بوش آلمان اشاره کرد. گویا قطعه‌سازان نیز تمایل زیادی برای حضور دوباره در یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خاورمیانه دارند، اما آنچه مانع این کار شده، تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا علیه خودروسازی ایران است.
این تحریم که اوایل تابستان سال جاری به اجرا درآمد، هرگونه تجارت خارجی بین قطعه‌سازان و خودروسازان خارجی با صنعت خودرو ایران را ممنوع کرده است. بر این اساس، هر شرکتی که تحریم موردنظر را نادیده بگیرد، با مجازات شدید دولت ایالات‌متحده روبه‌رو خواهد شد.
حالا ایرانی‌ها انتظار دارند مقامات آمریکایی حسن نیت خود را برای حل مسالمت آمیز پرونده هسته‌ای ایران نشان داده و با برداشتن تحریم‌ها علیه صنعت خودرو، به نوعی اعتمادسازی لازم را انجام دهند.
به گفته کارشناسان، لغو تحریم صنعت خودروی ایران از سوی آمریکا، سبب می‌شود خودروسازان بزرگ دنیا انگیزه زیادی برای حضور در بازار ایران پیدا کرده و بدون ترس از مجازات توسط ایالات‌متحده، وارد یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خاورمیانه شوند.
طی دو سال گذشته تقریبا تمام خودروسازان بزرگی که در ایران فعالیت داشتند، راهی کشورشان شدند و بعدها مشخص شد رفتن‌شان از ته دل نبوده و به اجبار تحریم‌ها دل از جاده مخصوص کنده‌اند.
در واقع آنها نیز حالا امیدوارند راهی برای بازگشت به ایران پیدا شود و این راه خوشبختانه یا بدبختانه از آمریکا می‌گذرد.
با این حال، فعالان صنعت خودروی ایران گام اول را برای آشتی با بزرگان صنعت خودروی دنیا برداشته‌اند و می‌خواهند با دعوت از آنها، راه را برای حضورشان در جاده مخصوص هموار کنند.
اگرچه مشخص نیست متن دعوت نامه‌های ارسالی چیست، اما گفته می‌شود در آنها به ظرفیت تولید بیش از دو میلیون دستگاهی صنعت خودروی ایران اشاره و تاکید شده که هرگونه سرمایه‌گذاری خارجی در این صنعت بسیار سودمند خواهد بود.
در این دعو‌تنامه‌ها همچنین پیش‌بینی شده که تحریم صنعت خودروی ایران در ماه‌های آینده برداشته می‌شود و در این صورت، این صنعت به محل سرمایه‌گذاری شرکت‌های معتبر خارجی با سودآوری بالا تبدیل خواهد شد.
چینی‌ها می‌روند؟
کارشناسان اما بر این باورند که حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران، از جنبه بازار، به نفع طرفین است. در حال حاضر چینی‌ها بخش قابل‌توجهی از بازار خودروی ایران به خصوص بازار قطعات و لوازم یدکی را در اختیار گرفته‌اند و ظاهرا نه مردم و نه فعالان صنعت خودرو و نه بسیاری از مسوولان، از این هجوم چینی رضایت ندارند.
البته با توجه به اعمال تحریم‌های شدید علیه ایران به خصوص ضد صنعت خودرو، چاره‌ای جز روی آوردن ایرانی‌ها به چینی‌ها نبود و چشم‌بادامی‌ها نیز تا جایی که شد، از این فرصت استفاده کردند.
حالا اما صدای پای جنرال موتورز و فولکس واگن و فیات می‌آید و با وجود آنها (البته اگر میهمانی ایران را بپذیرند) به نوعی چینی‌ها دیگر جایی در خودروسازی ایران نخواهند داشت و باید راهی کشورشان شوند.
صنعت و بازار خودروی ایران آنقدر ظرفیت‌های بزرگی دارد که خودروسازان بزرگ دنیا را جذب خود کند، چه آنکه شرکتی مثل رنو با درک این موضوع، اقدام به سرمایه‌گذاری در آن کرد و حتی تبدیل ایران به پایگاه صادراتی خود در خاورمیانه را نیز در برنامه‌هایش قرار داد.
با این شرایط، قطعا حضور امثال جنرال موتورز و فیات و فولکس واگن، هم به نفع ایرانی‌ها تمام می‌شود و هم نفع خود این شرکت‌ها را در پی خواهد داشت. به عبارت بهتر، خودروسازان خارجی می‌توانند با حضور خود در ایران از ظرفیت‌های صنعت و بازار کشور سود ببرند و خودروسازی ایران نیز در کنار بزرگان، رشد کند و جهانی شود.
به گزارش دنیای اقتصاد، در حال حاضر «چین» بزرگ‌ترین بازار خودروی دنیا به شمار می‌رود؛ اما تقریبا اشباع شده و حالا «ایران» می‌تواند در اشلی کوچکتر جای چین را بگیرد و میزبان بزرگان صنعت خودروی دنیا شود.
با توجه به بازار بکر خودرو و ظرفیت تولید بالای خودروسازی ایران، شرکت‌های خارجی می‌توانند مسیر سرمایه‌گذاری‌های خود را از چین به ایران تغییر دهند و تجارتی پرسود را تجربه کنند. قطعا از این ماجرا، خودروسازی ایران و ایرانی‌ها نیز سود خواهند برد، چه آنکه آمدن امثال جنرال موتورز و فولکس به جاده مخصوص، به معنای ارتقای فناوری و رشد تکنولوژیکی صنعت خودروی ایران خواهد شد.
با این شرایط قطعا ایرانی‌ها خاطرشان جمع می‌شود که صنعت و بازار خودروی خود را به دست بزرگانی مطمئن سپرده‌اند.
تحریم؛ مانع بزرگ
اما با فرض اینکه خودروسازان بزرگ دنیا دعوت ایران را بپذیرند و میهمان همایش نهم آذر ماه شوند، پرسش اینجا است که روند مذاکرات طرفین به چه شکل خواهد بود و تا رسیدن به نتایج مطلوب، چقدر طول می‌کشد؟
آنچه را که کارشناسان پاشنه آشیل مذاکرات احتمالی می‌دانند، تحریم‌های بین‌المللی علیه خودروسازی ایران است، چه آنکه تا این تحریم‌ها لغو نشوند، نمی‌توان به آشتی خودروسازی ایران و دنیا امیدوار بود.
به اعتقاد کارشناسان، کلید قفل تحریم‌ها علیه صنعت خودرو ایران، در دست آمریکایی‌ها است و اگر آنها قدم پیش بگذارند و بابت لغو تحریم، به اصطلاح چراغ سبز نشان دهند، اروپایی‌ها و آسیایی‌ها نیز پشت سر رییس شان، آماده حضور در خودروسازی ایران خواهند شد.
آن طور که یکی از کارشناسان اقتصادی عنوان می‌کند، تا تحریم‌ها لغو نشوند، خودروسازان بزرگ دنیا اعم از آمریکایی‌ها و آسیایی‌ها و اروپایی‌ها، حق مذاکره با خودروسازان ایرانی را نخواهند داشت.
به گفته وی، وزارت «صنعت، معدن و تجارت» با توجه به شرایط فعلی صنعت خودروی کشور تصمیم گرفته رویکردی جدید را در پیش بگیرد و با دعوت خودروسازان بزرگ دنیا، مسیری متفاوت از قبل را در این صنعت طی کند.
این کارشناس اقتصادی تاکید می‌کند که هدف از برگزاری همایش نهم آذر و دعوت از خودروسازان بزرگ دنیا، شناساندن ظرفیت‌های صنعت و بازار خودروی ایران به خارجی‌ها است و فعلا تا تحریم‌ها برقرارند، امکان مذاکرات جدی بین طرفین وجود ندارد.
به گفته وی، قرار است در همایش آذر ماه، مشوق‌ها و همچنین معافیت‌های مالیاتی و تعرفه‌ای به مدعوین خارجی عرضه شود تا در کنار ظرفیت‌های صنعت و بازار خودروی کشور، انگیزه‌های بیشتری برای خودروسازان خارجی بابت حضور در ایران به وجود بیاید.
این کارشناس اقتصادی با تاکید بر اینکه دادن معافیت‌های مالیاتی و تعرفه‌ای به خودروسازان بزرگ دنیا، به نفع کشور است، می‌گوید: این کار سبب می‌شود خارجی‌ها برای حضور در صنعت و بازار ایران ترغیب شوند و همچنین در ازای این معافیت‌ها، آنها نیز بابت حفظ تراز ارزی و کمک به رشد و توسعه قطعه‌سازی کشور، تضمین خواهند داد.
اما ساسان قربانی دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز با اشاره به اینکه حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران سبب ارتقای صنعت خودروی کشور خواهد شد، تاکید می‌کند که روند مذاکرات قطعا طولانی خواهد بود.
به گفته وی، این آمریکایی‌ها هستند که باید حسن نیت نشان داده و تحریم‌ها علیه خودروسازی را لغو کنند تا به این واسطه، مقدمات حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران فراهم شود. دبیر انجمن قطعه‌سازان؛ اما در ادامه تاکید می‌کند که آمدن خودروسازان بزرگ دنیا به ایران مساوی رفتن یا محدود شدن چینی‌ها است.
به گفته قربانی، در حال حاضر اگر آمریکایی‌ها، اروپایی‌ها و آسیایی‌ها بیایند، فضا برای چینی‌ها محدود و صنعت خودرو طعم زندگی با بزرگان را خواهد چشید. او تاکید می‌کند که آمدن خودروسازان بزرگ به ایران، ارتقای صنایع قطعه و خودروی کشور را در پی خواهد داشت، کاری که چینی‌ها نتوانستند انجام دهند.



تاريخ : دوشنبه بیست و دوم مهر 1392 | 22:55 | نویسنده : سپهرعظیمی |
توجه !  

بازدیدکنندگان گرامی ! 


( حتما بخوانید ...)


اگر در انتخاب خودروی صفر کیلومتر برای خرید گیج شده اید ! 

ما همینجا در این وبلاگ با مشاوره

رایییییییییییییییگان به شما کمک می کنیم

 تا با سرمایه ای که در اختیار دارید 

زیباترین و مجهزترین و کم مصرف ترین و ایمن ترین و با کیفیت ترین 

ماشین ممکن در رنج قیمتی مد نظرتان

را با خیالی آسوده خریداری کنید .

حتی انتخاب بهترین رنگ مورد نیازتان را نیز به ما بسپارید .

فقط کافی است همین حالا با ارسال یک نظر 

در صفحه  باشگاه مخاطبان 

و گذاشتن آدرس ایمیل خود درخواست خود را مطرح کرده 

و جوابتان را در همان صفحه بگیرید .


* لازم به ذکر است که ایمیل اطلاع 

از پاسخ داده شدن درخواست شما 

از طرف وبلاگ تخصصی خودرو

برایتان فرستاده می شود 

لذا وارد کردن آدرس ایمیل الزامی است !  



تاريخ : سه شنبه پنجم شهریور 1392 | 16:56 | نویسنده : سپهرعظیمی |
نسل پنجم الانترا به ایران رسید

 بالاخره پس از مدتها انتظار پای سدان کوچک هیوندای نیز به خاک ایران باز شد تا این خودرو نیز به جرگه برادرانش در سرزمین پارس بپیوندد.

به گزارش «پرشین خودرو»، چندی پیش خبر عرضه دو سدان جمع‌و‌جور هیوندای الانترا و اکسنت توسط آسان موتور در محافل خودرویی پیچید و حالا آرام آرام بوی حضورشان در خیابانها حس می‌شود. به نحوی که حتی در برخی از نمایشگاه های سطح شهر نیز رویت شده‌اند. 
قوانین جدید واردات آسان موتور را مجاب کرد تا برای جبران محدودیت عرضه محصولات با موتورهای حجیم‌تر، به فرزندان کوچک هیوندای روی بیاورد. الانترای کنونی نسل پنجم این خودرو محسوب می‌شود. البته روزگاری نسل سوم الانترا با نام آوانته در کرمان خودرو مونتاژ می‌شد و از این رو چندان برای ایرانیان غریب نیست. حالا الانترا با یک نسل غیبت سعی در حضور مجدد در ایران را دارد.
نسل جدید این خودرو پیرو سبک طراحی جدید محصولات هیوندای با خطوط سیال بدنه و نمایی اغراق آمیز شکل گرفته است. این طرح اگرچه در نمای اول جذاب و زیبا بنظر می‌رسد، اما همانند تمام کره‌ای‌ها پس از چندسال بشدت از مد افتاده و تکراری می‌شود. الانترا در دو تیپ جی ال اس (پایه) و لیمیتد (فول) و با پیشرانه 1.8 لیتری 16 سوپاپه و دو نوع گیربکس 6 سرعته اتومات و دستی در بازار های جهانی عرضه می‌شود که تاکنون تنها گونه‌های فول آپشن و اتومات وارد بازار ایران شده‌اند.
148 اسب بخار قدرت خروجی برای این بدنه مناسب بوده و جوابگوی وزن الانترا است اما اگر موتوری حجیم‌تر و قدرتمندتر برای آن در نظر گرفته می‌شد کشش و شتاب گیری بهتری را نیز برای الانترا شاهد بودیم. ارائه لیست بلند بالای آپشن‌های الانترا از حوصله این مطلب خارج است اما از جمله خاص‌ترین موارد قابل ذکر می‌توان به صندلی‌های جلو حافظه دار با تنظیم شش جهته برقی و روکش چرمی، ریموت کنترل رادیویی درب‌ها به همراه پاورویندوز، کروزکنترل پیشرفته، خروجی برق 12 ولت، تهویه مطبوع اتوماتیک با فیلتر گرد و خاک، سیستم صوتی پیشرفته با 6 اسپیکر و CD چنجر و خروجی آیپاد و دوربین دید عقب، بلوتوث هندزفری، سانروف دو حالته برقی، اتولایت چراغ‌ها و چراغ روشنایی روز، آینه‌های جانبی تاشو برقی به همراه گرمکن و حافظه، کلیدهای سیستم صوتی و کروز کنترل بر روی غربیلک فرمان، چراغ‌های مطالعه جلو، رینگ چرخ 17 اینچی آلومینیومی و ... می‌توان اشاره کرد. 
هیوندای این محصولش را با گارانتی 5 سال یا 100000 کیلومتر بفروش می‌رساند. الانترا جدید از لحاظ ایمنی نیز کم نگذاشته و با سیستم کنترل پایداری، ترمزهای دیسکی هر چهار چرخ، ایربگ‌های زانویی و پرده‌ای، سیستم ضدسرقت، پشت‌سری‌های فعال شونده، سیستم کنترل پایداری، سنسورهای کمک پارک و ... توانسته 5 ستاره کامل از موسسه NHTSA دریافت و رتبه "خوب" را از موسسه IIHS دریافت کند. 
و اما نگاهی به نظر رسانه‌های خارجی در رابطه با هیوندای الانترا می‌اندازیم. سایت ادموندس در ابتدا با تعریف و تمجید از هیوندای بدلیل متحول ساختن الانترای 2013 و طراحی ظاهری دگرگون شده تشکر کرده و آنرا از جمله بهترین سدان‌های کامپکت قابل خرید بازار می‌شمارد . این سایت در ادامه کابین و تریم داخلی الانترا را می‌ستاید و آنرا در بین رقبا منحصر بفرد می‌داند.
سایت کار اند درایور مدل کوپه آن را نمادی از پویایی و تحرک شناخته و جاداری و فضای پای کافی برای سرنشینان ردیف عقب به همراه دسترسی آسان به صندوق بار از طریق صندلی‌های تاشو را جزو نکات مثبت آن ارزیابی می‌کند. اما همین سایت گشتاور کم موتور را عامل ضعف کشش الانترا دانسته و البته در مقابل ترمزهای فوق العاده قوی و فرمان تیز و دقیق را مهمترین برتری‌های فنی الانترا می‌داند. 
سایت اتوموبیل مگ مدل الانترا کوپه را در دسته مقرون به صرفه‌ترین خودروهای اسپرت دنیا قرار داده و انتخاب این خودرو بعنوان خودرو سال ایالات متحده را یاد آوری کرده است. همچنین در ادامه از کیفیت بالای نمایشگر سیستم صوتی آن ابراز خرسندی کرده، اما در نهایت الانترا را خودرویی آرام و بی‌هیجان نامیده و از قرارگیری موتور 1.8 لیتری بر روی آن گله کردهاست.
در انتها باید گفت الانترا با تمام نقاط قوت و ضعفش می‌تواند روح مجددی در بازار راکد وارداتی‌ها بدمد و با قیمتی ارزانتر از سوناتا و آزرا و کیفیت بالای ساخت و استهلاک پایین در بازار غوغایی بپا کند و اگرچه که امیدواریم وارد کننده وطنی هرچه سریعتر در تدارک مدل کوپه نیز باشد و در رابطه با قیمت هم اگرچه که هنوز آسان موتور قیمت قطعی را اعلام نکرده، اما هم اکنون نمونه‌هایی که شخصی وارد شده‌اند را می‌توان در بازار با 115 تا 120 میلیون تومان نیز یافت.









تاريخ : جمعه یکم شهریور 1392 | 21:1 | نویسنده : سپهرعظیمی |



توجه : جهت گرفتن مشاوره خرید خودرو به بخش باشگاه مخاطبان مراجعه کرده و در قسمت نظرات سوالات خود را مطرح کنید .



تاريخ : دوشنبه هجدهم دی 1391 | 15:4 | نویسنده : سپهرعظیمی |
  • تراکتور
  • مای بی بی فارسی